Four cycle engine

4サイクルエンジン

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent knocking by maximizing a mechanical compression ratio to secure an internal EGR gas in a wide operating area. <P>SOLUTION: The valve gear of this engine comprises a first intake cam 41b opening an intake valve in an intake stroke, a second intake cam 41c opening the intake valve at least in an exhaust stroke before the intake valve is opened in the intake stroke and closing, at the latest, the intake valve before a top dead center in the exhaust stroke, and a controller controlling the valve gear according to the operating conditions of the engine. The controller performs the opening/closing operations of the intake valve by the second intake cam 41c in addition to the opening/closing operations of the intake valve by the first intake cam 41b at least in the high load operating area of the engine. Also, the controller controls the valve gear so that an intake valve closing timing by the first intake cam 41b is delayed by a prescribed amount from a bottom dead center so that an effective compression ratio becomes smaller than an expansion ratio. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
【課題】 機械的な圧縮比を可及的に高め、広範囲にわたる運転領域で内部EGRガスを確保し、ノッキングを防止すること。 【解決手段】 エンジンの動弁機構に、吸気行程で吸気弁を開く第1吸気カム41bと、この吸気行程での吸気弁の開弁に先立って少なくとも排気行程で吸気弁を開くとともに、遅くとも排気行程の上死点よりも前に吸気弁を閉じる第2吸気カム41cと、エンジンの運転状態に応じて前記動弁機構を制御する制御装置とを設ける。前記制御装置は、エンジンの少なくとも高負荷運転領域で、前記第1吸気カム41bによる吸気弁開閉動作に加えて前記第2吸気カム41cによる吸気弁開閉動作を行わせる。これとともに、前記第1吸気カム41bによる吸気弁閉時期を、有効圧縮比が膨張比と比べて小さくなるように下死点より所定量以上遅い時期とするように動弁機構を制御する。 【選択図】 図8

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